Det presenteras flera nya förslag för att göra det både enklare och billigare att ta sig till Arlanda med kollektivtrafik. Ett av huvudförslagen är att ta bort den omstridda stationsavgiften – och att införa ny trängselskatt på E4:an mellan Stockholm och Arlanda för att finansiera satsningarna.
Paulina Monzón
Uppdaterad: 03 juni 2025Publicerad: 03 juni 2025
ANNONS
ANNONS
Mest läst i kategorin
Resan mellan Stockholm central och Märsta med pendeltåg kostar i dag 43 kronor. Men åker man i stället till Arlanda central, som ligger ungefär lika långt bort, landar priset på hela 190 kronor. Den stora skillnaden beror på en stationsavgift på 147 kronor som alla tågbolag utom Arlanda Express måste betala – en avgift som sedan hamnar hos passagerarna.
Detta vill Peter Norman (M), regeringens Arlandautredare, nu ändra på, rapporterar Dagens Nyheter. Avgiften har länge kritiserats för att försvåra kollektivtrafiken till Sveriges största flygplats. I sin slutrapport till regeringen föreslår han att stationsavgiften ska tas bort helt, för att på så vis göra tågresor till Arlanda mer attraktiva.
MISSA INTE: Misstagen som kan göra att du blir uppsagd
Prognos: 40 miljoner passagerare år 2050
Bakgrunden till förslagen är en kraftigt ökad prognos för resandet till och från Arlanda. Från 22 miljoner flygpassagerare 2023 väntas antalet öka till omkring 40 miljoner år 2050. För att möta det ökade trycket krävs bättre tillgång till spårtrafik och mer kapacitet.
Målet är att 60 procent av Arlandaresenärerna ska välja kollektivtrafik. För att nå dit föreslås bland annat att staten omförhandlar avtalet med A-train, som driver snabbtåget Arlanda Express och har ensamrätt på delar av Arlandabanan fram till 2050. Detta har i praktiken låst ut andra tågoperatörer, som SL och SJ, genom de höga avgifterna.
Norman är tydlig med att han inte tror att A-train självmant går med på att släppa konkurrensen fri. Därför menar han att staten bör kompensera bolaget för förlorade intäkter, eftersom ökad kollektivtrafik är samhällsekonomiskt lönsam på längre sikt.
ANNONS
Nya busslinjer – fler kopplingar till flygplatsen
ANNONS
För att öka tillgängligheten för fler regioner föreslås flera nya flygbusslinjer till Arlanda. Många av dagens resenärer från till exempel Nacka och Täby väljer bilen eftersom kollektiva alternativ saknas eller är krångliga. De föreslagna linjerna ska bland annat gå från Norrtälje, Täby, Nacka, Vallentuna, Barkaby och Sigtuna.
Enligt Norman behövs även satsningar på väginfrastrukturen för att hantera den ökade trafiken.
Förbättrad taxiupplevelse – och alkotester för förare
Rapporten lyfter även problem inom taxitrafiken. Norman kritiserar dagens system där resenärer riskerar att bli överdebiterade av oseriösa bolag utan avtal med Arlandas ägare Swedavia.
Ett alternativ han föreslår är att införa ett bokningssystem liknande det på Oslos flygplats Gardermoen. Där anger resenärer sin destination och särskilda behov redan i terminalen, och får då flera prisalternativ innan de väljer taxi. Detta minskar risken för otrevliga överraskningar och effektiviserar trafiken.
Utöver detta föreslås att alla förare som lämnar Arlanda ska genomföra ett nykterhetstest – annars öppnas inte bommarna ut från området.
Trängselskatt ska finansiera investeringarna
Alla satsningar som föreslås kommer att kräva stora investeringar. För att delvis täcka kostnaderna föreslår Norman att trängselskatten höjs och utvidgas till att även omfatta E4-sträckan mellan Stockholm och Arlanda. En sådan lösning skulle ge nya intäkter till staten – samtidigt som den kan styra fler att välja kollektivtrafik i stället för bil.
Sammanfattningsvis menar Norman att framtidens Arlanda måste vara både hållbar och tillgänglig – och det kräver att hela transportsystemet ses över.
ANNONS
Läs mer:
Staten vill pressa fondavgifterna – sparare betalar ofta för mycket
Så får du lägre ränta – utan att förhandla
Från socialistisk förebild till ett land med växande antal miljardärer
Därför dröjer din skatteåterbäring – sju vanliga orsaker
Läs mer från E55 - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
Paulina Monzón
E55:s ekonomijournalist Paulina Monzón har en gedigen erfarenhet inom svensk journalistik, och har jobbat för både Rapport och Stockholmsnyheterna på SVT Nyheter samt Utrikesdesken på Sveriges Radio. Med erfarenhet av att ha jobbat både som breakingreporter och att göra reportage ute i fält, har Paulina Monzón bemästrat att göra sina artiklar rappa, pedagogiska och aktuella. Hon har alltid läsarupplevelsen och nyttan i fokus.
Paulina Monzón
E55:s ekonomijournalist Paulina Monzón har en gedigen erfarenhet inom svensk journalistik, och har jobbat för både Rapport och Stockholmsnyheterna på SVT Nyheter samt Utrikesdesken på Sveriges Radio. Med erfarenhet av att ha jobbat både som breakingreporter och att göra reportage ute i fält, har Paulina Monzón bemästrat att göra sina artiklar rappa, pedagogiska och aktuella. Hon har alltid läsarupplevelsen och nyttan i fokus.
ANNONS
ANNONS
Senaste nytt
ANNONS